德國的萬能試驗機？沒錯。是不是一聽到德國二字，就已經(jīng)讓人產(chǎn)生一種很工業(yè)很科技，同時質量很穩(wěn)定的感覺？別的先不討論，就說說大家了解較多的汽車吧，如果你的車是德系的，或許隔壁的日韓又或是國貨都換一輪了，但是德國這車還依舊能開。德國的東西就是那么能讓人產(chǎn)生一種迷信式的質量崇拜，為什么能那么精工細作，又怎能那么結實。不僅德國的汽車世界，在萬能試驗機領域依然如此。

為什么德國人的制造業(yè)那么好（主要是說質量），除了他們的性格關系當然也有歷史性的因素。作為強國德國也是很早就開始了機械的研究，以萬能試驗機為例，對疲勞現(xiàn)象首先系統(tǒng)研討的實驗者是德國人A.Whler(沃勒)，他自1847年起，在擔任機車車輛廠廠長和機械廠廠長的23年中，對金屬疲勞停止了深化系統(tǒng)的研討。1850年，德國人A.Whler(沃勒)設計了臺用于機車車軸的疲勞萬能試驗機（亦稱A.Whler疲勞試驗機），用來停止全尺寸機車車軸的疲勞實驗。以后他又研制出多種型式的疲勞試驗機，并初次用金屬試樣停止疲勞實驗。他在1871年發(fā)表的論文中，系統(tǒng)闡述了疲勞壽命和循環(huán)應力的關系，提出了S-N曲線和疲勞極限的概念，確立了應力幅是疲勞毀壞的決議要素，奠定了金屬疲勞的根底。因而公認A.Whler(沃勒)是疲勞的奠基人，有“疲勞實驗之父”之稱。 從19世紀70年代到90年代，Gerber W.（格伯）研討了均勻應力對疲勞強度的影響，提出了Gerber拋物線方程，英國人Goodman J.（古德曼）提出了的簡化直線―Goodman圖。